El miércoles, CSX obtuvo un beneficio ligeramente mejor en el segundo trimestre, aunque el volumen fue plano y el ferrocarril siguió teniendo dificultades para manejar todas las mercancías que las empresas querían enviar, porque le está costando contratar.
El ferrocarril con sede en Jacksonville, Florida, dijo que sus beneficios crecieron 5% a $1,18 mil millones, o 54 centavos por acción. Esta cifra es superior a los 1.170 millones de euros, o 52 céntimos por acción, de hace un año. Sin una ganancia única por la venta de un inmueble, el ferrocarril ganó 50 céntimos por acción.
El director general, Jim Foote, dijo que CSX no ha sido capaz de mantener toda la demanda de envíos porque necesita más empleados, pero la contratación es difícil y el desgaste ha sido alto.
"No somos los únicos que nos enfrentamos a este problema. El mercado laboral está muy ajustado", dijo Foote.
Pero los resultados superaron las expectativas de Wall Street. La estimación media de ocho analistas encuestados por Zacks Investment Research era de un beneficio de 47 céntimos por acción.
Los ingresos de la compañía ferroviaria de carga aumentaron 28% hasta $3,82 mil millones en el período, ya que CSX aumentó las tarifas de envío y cobró a los clientes más recargos por combustible en respuesta a la subida de los precios del gasóleo. Esta cifra superó los $3.640 millones que preveían los seis analistas encuestados por Zacks.
CSX y los demás grandes ferrocarriles de mercancías han tenido dificultades para gestionar todos los envíos que las empresas les han contratado este año, y esos retrasos en los envíos han obligado a las empresas de diversos sectores a ralentizar la producción o a recurrir al envío por camión, si es posible, mientras esperan los trenes.
Los ferrocarriles están tratando de abordar la problemasPero han tenido dificultades para contratar a todos los trabajadores adicionales que necesitan en medio de la escasez nacional de trabajadores. Los clientes de los ferrocarriles y los reguladores dicen que los ferrocarriles recortaron demasiado sus plantillas al revisar sus operaciones y eliminar casi un tercio de los puestos de trabajo en toda la industria. Los ferrocarriles replican que tenían suficientes trabajadores para manejar toda la carga antes de la pandemia, pero que todavía se están recuperando de los recortes de empleo que hicieron cuando muchas empresas cerraron en 2020.
CSX dijo que ahora tiene unos 6.667 de los 7.000 tripulantes de tren que necesita, y sigue contratando agresivamente. El ferrocarril también está tratando de reducir el número de nuevos empleados que renuncian después de completar la formación. Foote dijo que espera que CSX alcance su objetivo de contratación a finales del tercer trimestre.
Pero los grupos de clientes dicen que el servicio ferroviario sigue siendo deficiente. Y es probable que las mejoras sean lentas porque se necesita mucho tiempo para formar a nuevos trabajadores ferroviarios.
"Seguimos viendo el mismo tipo de problemas", dijo Jeff Sloan, del grupo comercial American Chemistry Council. "No creo que ni siquiera los ferrocarriles prevean un cambio de rumbo en un futuro próximo".
Los ferrocarriles también se encuentran en medio de difíciles conversaciones contractuales con sus 12 principales sindicatos. Las conversaciones llegaron a un punto muerto después de más de dos años, y el Presidente Joe Biden nombrado una junta especial de árbitros la semana pasada para intervenir en las conversaciones y retrasar una posible huelga al menos hasta septiembre mientras intenta ayudar a resolver el conflicto.
CSX es una de las mayores compañías ferroviarias del país, y opera más de 20.000 millas (35727,44 kilómetros) de vías en 26 estados del Este y dos provincias canadienses después de adquiriendo Pam-Am Railways en el noreste de Estados Unidos a principios de este año.
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Los elementos de este artículo han sido generados por Automated Insights (http://automatedinsights.com/ap) utilizando datos de Zacks Investment Research. Acceda al informe de Zacks sobre UNP en https://www.zacks.com/ap/UNP
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